Ležajevi glavčine kotača dijele se na kuglične ležajeve i konusne valjkaste ležajeve.
Razlika je uglavnom u tome da li je oblik medija (valjka) koji se kotrlja unutra sferni ili konusni.
Osim ako se ne radi o vozilu s posebno velikim opterećenjem (tehnička vozila i velika SUV vozila, pickupovi, itd.), ležajevi glavčine kotača putničkih automobila su uglavnom kuglični ležajevi.
Koja je razlika između ova tri ležaja?
Struktura ležaja prve generacije je najjednostavnija, uglavnom se sastoji od unutrašnjeg prstena, vanjskog prstena i čeličnih kuglica. A i trošak je najniži.
Iako ležaj prve generacije ima prednosti jednostavne strukture i cijene, ima i mnoge nedostatke.
Prvi je neugodnost montaže prilikom završne montaže u depou.
Budući da je ležaj prve generacije nezavisan od zgloba upravljača i glavčine, tokom online montaže, unutrašnji prsten ležaja treba pritisnuti na glavčinu (glavninu), a vanjski prsten ležaja treba pritisnuti -ugrađuje se u zglob upravljača (Knuckle).
Zbog složenog procesa montaže, zahtjevi za opremom i kontrolom procesa su visoki.
Drugi je loš učinak.
Budući da se proces ugradnje ne može precizno kontrolisati, odstupanje u performansama ležaja nakon presovanja je također veliko, a ukupne performanse su niske.
Zbog gore navedenih nedostataka ležaja prve generacije, njegova proizvodnja opada iz godine u godinu, osim što neki proizvođači automobila još uvijek koriste ležaj prve generacije za ležaj glavčine prednjeg kotača s obzirom na troškove.
Struktura ležaja druge generacije je malo komplikovanija, a glavčina je integrisana na osnovu ležaja prve generacije.
U poređenju s ležajem prve generacije, proces pritiskanja glavčine kotača je izostavljen prilikom montaže, ali je također potreban sklop prianjanja sa zglobom upravljača, a tačnost montaže je tek nešto veća od one prve generacije ležaja.
Međutim, ima i nedostatak loših performansi.
Trenutno, osim što neki proizvođači automobila insistiraju da ga koriste na glavčini stražnjeg kotača, on se također sve manje koristi kao prva generacija ležajeva i na kraju je izumro.
Prve generacije i druge generacije je sve manje, tako da mora da je treća generacija ležaj je mainstream.
U integracijskom smislu, unutrašnji prsten ležaja treće generacije je integrisan sa glavčinom (Hub), a spoljni prsten je integrisan sa prirubnicom koja povezuje zglob upravljača, koji se može spojiti sa zglobom upravljača vijcima. Tačnost montaže je znatno poboljšana.
A pošto su sve dimenzije precizno kontrolisane kod dobavljača, performanse su najbolje.
Zbog ove dvije prednosti, iako je cijena nešto veća, ležajeve treće generacije i dalje favoriziraju gotovo svi mainstream proizvođači automobila.
Četiri generacije ležajeva? Pet generacija ležajeva?
Trenutno, mnogi ljudi u industriji takođe proučavaju dalje šeme integracije. Neki ljudi su iznijeli koncept četiri generacije ležajeva, koji treba da integriše tri generacije ležajeva sa univerzalnim zglobom pogonskog točka sa konstantnom brzinom. Drugi su predložili koncept ležaja pete generacije, koji integriše ležaj sa kočionim diskom.
Ne bi trebalo biti tehničkih problema. Što se tiče toga da li se može promovirati ili ne, ovisi o tome hoće li to tržište prihvatiti.
