Trenutno se automobili razvijaju prema laganoj težini, udobnosti, čvrstoći, visokoj snazi, kompaktnoj strukturi, trajnosti, dobrim performansama ubrzanja i visokoj pouzdanosti. Osim toga, zbog napretka tehnologije elektronske kontrole, automobili se razvijaju i u pravcu praktičnih performansi kao što su niska potrošnja energije, jednostavnost i praktičnost, te snažna operabilnost. Stoga se, kao važan dio automobilska podrška, kotrljajući se smjerovi moraju prilagoditi ovom trendu.
Tokom servisnog procesa automobilskog držaja, valjanje elementa i površine ferule mora da podnese veliki pritisak na jedinicno područje, koje može biti i do 5000N/mm2 po izračunu. Pored kotrljanja i klizanja tokom operacije lezaja, pored toga sto je podvrgnut visokoj frekvenciji, naizmjenicno Pored kontaktnog stresa, na njega utice i centrifugalna sila.
Prema podacima iz literature, glavni načini kvara automobila su spaling, pitting, prianjanje, naprezanje, fraktura, gubitak preciznosti, pretjerane vibracije i buka itd. Stoga performanse nosivog čelika imaju sljedeće zahtjeve:
(1)Visoka čistoća.
(2) nizak sadržaj kisika.
(3)Visoka tvrdoća i otpornost na nosenje.
(4)Dobra dimenzionalna stabilnost.
(5) Dovoljna kompresivna jačina i otpornost na deformaciju.
(6)Dobra izvedba procesa.
Nosivi čelik je jedna od važnih specijalnih čeličnih sorti. Njegov kvalitet i performanse uglavnom odražavaju metalurški nivo jedne zemlje. Automobilski nosiv čelik iznosi oko 40% godišnje proizvodnje nosivog čelika, a količina je vrlo velika.
Život i pouzdanost automobilskog le enja su naravno vezani za početni dizajn, obradu, podmazivanje, instalaciju i održavanje, ali sirovine su ključ.
Iz gore navedenog se vidi da se među glavnim komponentama sklopa automobilske nosivosti, osim što se kavez mijenja iz originalnog čelika za markiranje u popularni najlonski materijal (kao što je pa66+30% GF za ubrizgavanje) i pečati su češće od gumenih materijala ( Osim ACM+SPCC, NBR+SUS430), valjajući elementi i unutrašnji i unutrašnji prstenovi automobilskih držača u mojoj zemlji naširoko se koriste u takvim visokougljicnim čelicima koji sadrže hrom koji sadrže wC=0,95%~1,05%, wCr=1,40%~1,65%, Kako bi se poboljšala očvršćenost da bi se zadovoljile potrebe promena debljine zida delova, povećanjem mo sadržaja može se razviti niz visokotvrdokornih visokougljicnih hromnih nosećih čelika:
Na primjer, 100Cr6, 100CrMo u Njemačkoj, SKF2, SKF3 u Švedskoj, 52100.3, 52100.4 u SAD-u, SUJ2, SUJ3, SUJ4, SUJ5 u Japanu itd., su pogodan za martensitično ugasivanje, a također su pogodan za bainite utaživanje ultra-debelih zidnih nosećih dijelova , postoje blago razlike u kemijskom sastavu između njih, zapravo, ove ocjene čelika mogu se smatrati varijantama GCr15.
Iako je njegova raznovrsnost relativno jednostavna, ona je i najzahtjevnija raznolikost u strukturnom čeliku (zupčanik čelik, nosivi čelik, opruga čelik, neugašeni i kaljeni čelik, hladni čelik za smjer).
Najvažnija stvar je poboljšati čistoću čelika i striktno smanjiti sadržaj elemenata u tragovima kao što su O, S, Ca, N, Ti itd., te kontrolirati mane koje mogu biti uzrokovane u procesu metalurških proizvoda uključujući topionica, liv, valjanje, kovanje itd. Procesi topionice kao što su vakuumsko degasing, elektroslag remelting, i prerađivanje van peći su usvojeni.
To je neosporna činjenica u industriji da smanjenje sadržaja kisika može značajno produžiti zamorni životni vek medvjeda. Sljedeća figura pokazuje odnos između sadržaja kisika i relativnog života držaja. U nacionalnom standardu GB/T 18254-2002, O sadržaj visokougljičnog hromnog nosivog čelika je jasno predviđen: umri livački čelik ≤ 15ppm, kontinuirani livački čelik ≤ 12ppm, a u stvarnoj proizvodnji sa razvojem metalurške opreme i tehnologije Kontrola je struga, najniži nivo može dostići 5ppm.
Pored toga, standardni ili tehnički sporazum ima relevantna ograničenja na metodu talidbe, nemetaličke inkluzije, segregaciju, sloj dekarburizacije, nisku strukturu uvećanja, mikrostrukturu, nehomogenost karbida, kvalitet površine, dimenzionalnu toleranciju itd. I proizvođači nosenja moraju strogo testirati i upravljati kada čelik uđe i napusti tvornicu.
Treba dodati da su, pored velike većine kotrljajućih ležećih, samo grm za držanje držača greda za grejanje, spajanje šipke, bušenje klipa, sedište vodiča za amortizer, mjenjač za reverzno grmljenje zupčanika itd. klizajući ležeći, koji ne uključuju Toplotni tretman se uglavnom formira siinteringom metalurgije u prahu + kotrljanjem. Materijal je općenito napravljen od čelika sa wC≤0,15% na poleđini (kao što je 08Al), a glavni grm je legura sloj (kao što su Al-Sn20Cu ili zajedničke limene, na bazi olova, na bazi bakra ili legura na bazi aluminija).
